程，涵盖了机械、车辆、机车、电力、机电、通信、建筑、冶金、化工、行车组织等多个专业。

　　这么多专业都有不同程度的突破，产生的论文不要太多。

　　再说了，如今恢复了职称体系，大家对于发论文，那是跟打了鸡血一样。

　　就阎解成他自己，这两三年来，也写了足足十一篇论文。

　　对于阎解成，对于参与这个项目的研究所人员，指挥部人员来说可写的地方太多了，随便写写都是一篇高质量的论文。

　　阎解成看着眼前这些已经被指挥部审核过，没有泄密风险的论文，装了两大箱，笑了出来。

　　前些日子，因为他们论文发表的数量太多，被其他单位抗议了。

　　你没有看错，就是抗议。

　　人家直接去部里告状，说阎解成他们欺负人，将整个期刊的版面都占领了。

　　最后，部里没有办法，叫阎解成去了解了一下情况。

　　最后，阎解成提议部里办了新的学术期刊。

　　叫《高铁时代》，是一份月刊。

　　当然了，如今发行的都是特刊。

　　关键问题就是京津客运专线工程产生的论文太多了。

　　所以才发行特刊，将这些技术人员、专家的论文全部完成刊登。

　　说实话，这几天到处都是一片喜气洋洋，大家都有一种错觉，这稿费也太多了吧，一直拿到手软。

　　毕竟，这些专家每人都是四五篇起步。

　　一般技术人员至少也会写一篇的。

　　就连邵雯雯写了一篇《关于混凝土整体道床的发展前景》也被发表了。

　　这你能想象？

　　《高铁时代》可是国家级的核心学术期刊，虽然刚刚创刊，但是等着发表的论文排成了队。

　　只能说是天赋果然重要。

　　这些天指挥部里像往常一样，还是很忙碌。虽然工程已经结束，但是他们指挥部还有很多文件资料需要整理。

　　这些施工的文件资料，是需要上交相关部门作为档案保存的。

　　还有一些是需要移交给部里的，部里为了更好的管理京津客运专线。

　　专门成立了管理机构，由京城局下设的京津高铁管理局，负责这条线路的日常运营管理工作。

　　9月17日。阎解成在部里领导的见证下，代表京津客运专线工程指挥部，在京城南站跟京津高铁管理局，正式移交了京津客运专线的管理权。

　　调度指挥权、属地管理权和设备使用权都做了移交。

　　指挥部的所有工地，都已经处于撤场状态。

　　除了预留的一支500人，包含各个专业的应急维护人员。

　　其他所有参与工程建设的人，都已经开始收拾行囊，准备转战其他地方。

　　当然了，好几万人的大工地，也不是说离开就离开的。

　　再说了，明天开通仪式之后还有庆功宴。

　　大家都只是收拾行李，等吃完明天的庆功宴。他们才会开始离场。

　　阎解成他们指挥部，可不会这么

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