力系统,然后出售给包括镇海造船厂在内几家大型企业了。少赚是少赚了一点,但也省心啊,也不用养过多的人员,说起来也还不错。
雪峰湖造船厂的另一项重大成果便是几年前初步推出的“海马-1”型蒸汽轮机动力系统。这种系统经过持续多年的改进,特别是使用了新材料和新技术之后,已经颇为可观。许光祖等人相信,这款“海马-1”型可以助推正常的小型联络船、货船上15节以上的航速,甚至就连20节也未必不行。
要知道,这可不像“阿穆尔河”级浅水炮艇那种浅吃水的类平底船,而是实打实的正常船型的,吃水不会低于两米。这都能跑上十几二十节的速度,那还不是得飞起啊!当然以目前木壳船的船体强度,肯定是无法长期支撑这么高的航速的。这种高航速对船体结构强度的要求非常高,非得是铁船才有可能承受得住,不然还是不要想了,老老实实玩“大力水手”系列吧,蒸汽轮机太超前了。
但造铁船又何其难也!先不谈其对钢铁的巨量消耗,但就说铁船船板的铸造、轧制,就不是铁岭重工联合体、平安煤钢联合体这类东岸骨干冶金、制造企业能拿下的。这需要他们设计全新的生产线,尤其是轧钢线,以确保能够轧制出合格的船用板材来。
而除了这些钢铁行业的问题外,船板如果固定连接也是一大难题,是铆接呢还是焊接呢?看起来无论哪一样都不是眼前的东岸人能够搞定的,因为这又是一个科技树、又是一连串的技能点了,需要投入不少资金和大量人力来攻关,总之一切并不容易。
综上所述,目前“海马-1”型蒸汽轮机就和东岸电力公司手头的不少技术一样,只能作为技术储备藏在“深闺”内,无法到大庭广众之下公开进行商业化运作。类似的东西其实很多研发能力不错的国营大厂手里还有不少,很多都已申请了专利,但都出于种种原因而只能束之高阁,继续躺在保险柜里,直到有一天被人想起,然后重新拿出来进行修改,然后展开商业化运作。
全蒸汽动力船只就是一个最好的例子。现在这项事业已经看到了成功的曙光,大行其道的年代似乎就快要到来,这对于雪峰湖船厂和黑山工业公司来说是重大利好。想想看吧,当“定军山”号鸣着汽笛从拉普拉塔河口附近出发,然后一路向东直接抵达河中地区的大圆港时,该是多么地轰动啊!要知道,他们这可是直航,而不像传统风帆船和机帆船那样,需要先向南航行老长一段距离,寻找到西风及东去的洋流,然后才能顺着抵达南部非洲;从南非返回东岸本土也一样,需要先顺着本格拉寒流北上,然后在几内亚湾一带寻找东风和洋流,横渡大西洋到东属巴西的交河港,最后再沿着海岸线南下抵达出发地,同样需要绕一个大圈,既费时又危险。
但全蒸汽动力船只不需要这么麻烦!1686年12月15日,“定军山”号从青岛港出发,然后一路向东,最终于1687年1月7日抵达了南非西海岸。全程只耗费了大概二十多天的时间,非常惊人。全蒸汽动力船只的直航,就是这么任性,足以让所有风帆船都泪流满面!
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