怎么想的?!
“这个……恐怕是不行吧?”瓦尔德加德傻了半天,才期期艾艾的道,“摩托车上用的无级变速器用的是皮带传动,汽车上用的CVT变速器是钢带传动……这个皮带传动能够承受得住这么强劲的功率和扭矩吗?”
真正对汽车动力技术有点了解的人都知道,汽车技术当中,发动机与变速箱的匹配是一项相当高难度的调试工作,变速箱对发动机输入的功率、扭矩、转速都有相当高的要求,摩托车好说,可汽车用发动机的功率强劲,为了保证动力的传输效率,CVT变速箱……其实就是无级变速器……的内部动力传输使用的是钢带,不是必须要用钢带,而是如果用皮带,巨大的动力很有可能直接将皮带给扯断了。
但林铮有自己的道理,“用CVT的汽车,排量以上的不少,基本上都在100马力以上,自重极少有低于吨的,这才用钢带,可咱们的这Samartcity自重不过800公斤,定制一款加强型的皮带应该没问题吧?……大功率沙滩车、农夫车和摩托车上用无级变速器、皮带传动的不也多得是吗?如果咱们的Samartcity也能用摩托托车上的无级变速器进行改良,成本应该比手动变速器还低一些吧?”
嗯?瓦尔德加德再一次的愣住了:他还真没有往这个方向想过。
Samartcity的车重已经基本确定,两座版本的自重dà致在670公斤至720公斤之间,四座版本的自重dà致位于700公斤至750公斤,这个重量并不算高,起码用料比“能省则省”的日本人实在的多了。
车子的自重是小是一方面,另一方面,那些稍微上点档次、排气量在500ml以上的全地形车,哪一个的整备质量不是在500公斤以上?一样使用无级变速器。
尤其重要的是,后世那些使用VCT变速箱的全地形车,哪一个动力不比眼下这套798CC的发动机强,不也一样使用以皮带为传输主体的CVT变速箱?;以哈雷为代表的、那些排量动辄升至升的大排量巡航摩托车,功率和扭矩比这更要强大的多,虽然是手动……哦,准确的说是脚动变速箱,可变速箱与后轮之间的动力传递也一样使用皮带。
这足以说明以皮带为CVT的动力传递主体其实也可以,皮带没有那么娇贵,全地形车和重型巡航车使用皮带无级变速箱都没有问题,凭什么一个城里用的代步车用CVT就不行?这没道理嘛!
什么?你说摩托车上的无级变速器没有倒档?在摩托车用的CVT变速箱上增加一个N档和R档很难幺?P档也不过是一个锁止机构而已,市场上那些价格在8000美元以上的全地形车,哪一个不带倒档?在
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