万至25o万美元?!
每年2oo万至25o万美元的分红?!哪怕这是最理想的情况,瓦尔德加德也被自己计算出来的这个数字给吓到了,自从退役之后,他就不知道什么叫做“百万美元”,可是现在,老板轻飘飘的一句话,自己就有可能成为一个每年的收入不低于百万美元的千万富翁了(以股份所占的价值计算。而非分红)?
这还只是年均销量5oooo台,如果能够达到1o万台呢?亦或者……能够有更多的销量呢?
想到这,瓦尔德加德的呼吸都不由得开始粗重起来。
意识到这5%值多少钱的瓦尔德加德脸上很是犹豫,一方面,这笔钱确实非常有吸引力,让他放弃?他真舍不得;但另一方面,他不认为自己做的这些工作值这么多钱……
林铮对瓦尔德加德的表xiàn很满意。他要的就是这个效果,自从现了有机会搞电驱动之后,林铮就一直在思考一个问题:矿山车用电驱动系统虽然价值不菲,但市场容量太小。对于大型、重型、重型矿山车,全球每年的需求量才多少?
相比于卡特.彼勒、利勃海尔、日立建机、小松以及特雷克斯这些在国际上响当当的矿山车品牌,别拉斯的品牌优势实在是太弱了,只能在前苏联的传统势力范围内销售。
虽然各大矿山、枢纽工程施工方对于矿山车的综合使用成本十分看重,但事实上这种性质的装备涉及到的因素太多,绝不是你的车子可靠、省油、动力强劲、吃得少干得多还不怎么闹脾气就一定会卖得好的,这玩意儿在很多时候都会受到政zhì因素的影响,比如美国对南美诸国就有很大的影响力,某国觉得别拉斯的矿山车不错,但美国政府告sù他,不行,你只能在我们美国的矿山车品牌当中选择,否则请提前还款,正在谈的贷款事宜也不要想了,从日本那里贷款?想都不要想!不知道日本是我家的养的狗吗?嗯,我这里有些关于你和某个女人的照片,不知道你感不感兴趣?
你说,到了这个时候,哪怕别拉斯的矿石车再好,这个国家还能买别拉斯的车?
这种重型和重型的装备,是直接与一个国家的综合实力以及在世界上的影响力挂钩的,当国力不足的时候,反而是怀璧其罪。
但民用车辆不同于矿山车,很清楚1o年后和2o年后的世界展趋势、共和国的展趋势的林铮,丝毫不担心自己的电驱动系统卖不出去,而自己现在要做的,就是趁着这段时间来积累经验,至于给瓦尔德加德的那笔钱?虽然数量不少,但一个技术精湛、经验丰富的前Rc年度总冠军,林铮觉得这家伙值这个价。
“老瓦,如果你有些什么想法,那我要对你说的是:努力工作,向我证明你配得上这5%
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