o(小公主)上面的那台全新的658ml的四缸电喷发动机给换装到了云雀的身上,以期能够打开局面,但这次藤田健二带回来的信息引起了富士斯巴鲁高层的高度重视,更加准确的说,是林铮的分析和判断引起了斯巴鲁汽车高层们的高度重视,他们这才意识到一个十分严重的问题:对于云雀的销量,富士斯巴鲁是不是有些过于乐观了?
森郁夫拿着一支笔在面前的笔记本上上写了些东西,然后低着头沉思了片刻。这才慢慢的开口道:“没错,我们对云雀估计的过于乐观了,而且我们还忽略了一个非常严重的事情,那就是我们的合作伙伴:贵航……”
说到贵航。不仅是是森郁夫一脸的悻悻,连其他人也是连连撇嘴。
富士斯巴鲁汽车与共和国的缘分早就在1980年代末期就开始了,当时东风汽车集团被确定为共和国的三大轿车生产基地之一。他们向世界各个汽车企业寻求合资意向,面对一个拥有10多亿人口的大国。任何人都无法无动于衷,哪怕这个国家还很贫穷。但哪怕只有千分之一的人能够买车,那也是一个相当于中等规模大小的国家的市场。
法国人表现的最为热情,雪铁龙公司恨不得一年365天都住在东风家里,美国通用汽车也派出了自己旗下的欧宝汽车参与了进来,而富士斯巴鲁汽车也希望借此机会进入中国市场,为了能够成功打入共和国市场,时任富士重工的社长还给当时共和国内阁副相写了信,希望和二汽合资建设年产30万辆微型轿车的项目。
但是事与愿违,东风汽车集团的意思是东风汽车与富士斯巴鲁、欧宝三方进行合作,虽然富士斯巴鲁的热情高,但奈何通用汽车的脑子不好使,以至于合作进程缓慢,等到东风汽车集团与雪铁龙开始谈判合作时候,东风汽车、富士斯巴鲁和欧宝汽车的三方合作还没有实质性展开。
无奈之下,富士斯巴鲁只好在1992年的时候与贵航集团合作,以技术合作的方式开始涉足中国汽车市场,但从1997年到现在,双方在云雀这个汽车上亏损了整整7个亿,以每年一个亿的速度“匀速”亏损,不要说财力并不雄厚的贵航集团,哪怕财大气粗的富士斯巴鲁也感觉吃不消,更让斯巴鲁汽车的一众高层郁闷的是,在整个合作的过程当中,他们完全无法理解自己的合作伙伴们的脑袋里是怎么想的。
“不说这个了,”森郁夫摆摆手,吉永泰之立刻闭上了嘴,满意的点点头,森郁夫随即扭头看向战略本部本部长大野圭:“大野,你是怎么看的。”
作为战略本部本部长,大野圭必须要在这个时候为会社提出具有重大参考价值的建议来,被点到了名字的大野圭连忙躬身应了一声
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