给予林铮足够的尊敬。
面对比尔.福特的恭喜,林铮表现的很坦然,这是自己自己应得的。
聊了几句,比尔.福特表明了自己的意思:邀请林铮参加10天后混动版smartcity的上市仪式。
即将上市的smartcity混动版分为双座版本的fortwo和四座版本的forfour,基于联创科技最新的48v电压平台,搭载联创科技自己开发的皮带式cvt自动变速箱。模拟路试的结果是百公里油耗升,如果是按照美国交通部提供的标准工况测试条件,百公里油耗则迅速降低到了升。纯电行驶里程20公里,节油效果相当的惊人。
混动版本的smartcity要上市了?比尔.福特的话林铮稍稍惊讶了一下,随即痛快的答应了下来:“没问题,我一定到!”
“太好了,”虽然知道林铮不大可能拒绝自己,可林铮答应的这么痛快,比尔.福特心里还是很高兴:这说明林铮很给自己面子:“对了,林,对于这款车我有个建议。”
“嗯。你说。”嘴上这么应着的同时,林铮心里顿时警惕起来:比尔.福特这家伙又在打什么鬼主意?
“是这样的。现在smartcity上搭载的电喷系统是博世提供的不是?我们为什么不用伟世通的产品呢,使用伟世通的电喷系统。我们可以做到这款车的成本再减低25美元。”
千万不要小瞧这25美元,一辆车的成本降低25美元,以smartcity设计的年产能10万辆为基础来计算,每年节省的成本就是250万美元,这250万美元做什么不成――买架飞机都够了。
可林铮却笑了:这家伙,果然没安什么好心!
伟世通其实算是福特的子公司,就如同大名鼎鼎的德尔福也是从通用汽车独立出来的一样,虽然伟世通从福特汽车独立出来了,可和福特汽车依旧有着千丝万缕的联系,伟世通最大的客户依旧是福特。重点是上次在美国消费电子展上伟世通给自己找麻烦的那事儿,林铮到现在都还记得呢。
但这还不是重点,重点是如果选择搭载伟世通的电喷系统,想要做好电喷系统与发动机的匹配,林铮就得向伟世通公开自己的48v电压平台。公开当然没问题,林铮从来不喜欢敝帚自珍,但48v电压平台可是联创科技“弱混”混合动力技术的基础,福特汽车不付出点儿代价就想要从自己手里的道48电压平台?做梦去吧!
“比尔,”想了想,林铮对比尔.福特道:“或许你不知道,我们正在开发自己的电喷系统,有12v和48v两个电压平台……当然,在北美销售的普通版本smartcity可以搭载伟世通的ecu,对这个我没有意见。”
联创科
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