体的中部下方的位置,向着后面一直贯穿过去的。
这是纵向传递动力的,每到了一根车轴上,就有一个专门的锥形盆齿,把动力横过来,输出到传动轴上,同时,还得有专门配套的差速器,共同构成了一个封装的牙包。
这些装置,都是有体积的,部署在车辆的下方中部,而为了提高车辆的越野能力,这些装置也是越高越好,而这样一来,车子整体的高度上来了,既增加了受弹面积,也让车辆的高速机动性受到了影响,重心高,容易翻车啊。
降低了高度,车厢内部的容积又上不来。
在两轴和三轴上,或许还体现不出来,而到了四轴上,车体更长,那么,原则上,这些就要更高了。
这个时候,该怎么改变?
国外已经开始抛弃中央桥式传动系统了,彻底抛弃了这种汽车移植过来的驱动方案,而是采用了一种新的H型传动系统。
以前的传动系统,根据外观,可以叫做T型传动,竖着过去,横着传递到轮胎上,而这个H型呢?
H有两个竖,也就是说,它有两根纵向的传动轴!而且,这个H的两个竖是在两边的,也就是说,两根传动轴,并没有部署在车体的中央下放,而是部署在了车体的两边,这样,中间的位置,就全部空出来了!
“在增加到四轴驱动之后,H型的传动,应该是最合格的方案,它将车体中部的空间释放出来了,可以让咱们的装甲车的底板降低高度,这样就可以让装甲车的内部的空间更大,同时,这个传动轴所占的空间,也不会浪费,因为它正好是两边的两排的座椅的位置。”
两边的位置压根就用不上,正好是座椅的地方,座椅下面那部分空间,用来装传动轴,这样,整个问题就都解决了。
发动机依旧部署在车体的前面,然后,通过变速箱之后,直接向着车体的两边传动,有些类似于轿车的发动机一样,向两边横着直接伸出来两根传动轴,这就是那个H的中间的横,当然了,应该是H的顶部才对,然后,沿着纵向的两个传动轴,一直传到最后去。
要说它的优点,那当然是太多了,简化了机械结构,虽然增加了一根纵向的传动轴,但是少了三组横向的传动轴,差速器通过锥形传动齿轮和万向轴与车轮直接就能连接。
“这样一来,车体底甲板平展,有利于灵活安排负载;车辆每侧的车轮直接连接在一起,越野行驶时很少发生车轮丧失全部扭力的现象,从而减少了使用差速器闭锁的次数;大部分传动系部件安装在车体外部,便于维修;甚至,以后可在横向传动箱的动力输出端加装制动器,实现坦克那种转向功能。”说到这里,王洪光两眼放光,好处太多了,国外新一代的轮式装甲车,都在研发这种技术!
“没错,你说的很对,但是,我们没有任何的技术储备。”杨子成说道:“这样一来,研发的时间就会拉长,不用说8*9年的阅兵了,94年,甚至是99年的阅兵,也不一定能做出来。”
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