速的,需要有电脑来切换档位,那么,在什么时候,切换到什么档位,这就需要有电脑来判断,这个电脑的软件系统,也是很关键的。
“秦厂长,这就是咱们目前研发出来的样品。”就在刘长江的带领下,秦振华来到了变速箱分厂,看到了已经完成研发的传动系统。
“这是双流传动系统,通过前传动齿轮,动力到达自动闭锁功能的同轴液力变矩器,然后通过行星变速箱,汇流行星排,从而实现动力的输出,里面的热量很高,有2个专门的冷却风扇,以及辅助液压泵等部件。我们在开发的时候,就以我们自己的发动机为装机对象,所以我们设计了专门的连接元件,这样,我们传动装置与发动机会形成一个整体,固定在一个三点式框架上,方便在野外整体吊装。”
“这套系统,有六个前进挡和三个倒挡,不过由于有两个传动比一样,所以我们只使用五个前进挡和两个倒挡,配合上我们的一千五百马力的柴油机,完全可以让我们的坦克获得强悍的动力,我们预计最高速度可以达到七十千米每小时,咱们的坦克,机动性和西方的坦克相比,绝对不差。”
“转向系统方面,是咱们自主研发的,咱们采用的液压机械无级转向机,相比纯液压的转向机,最大特点就是需要的功率小,只要纯液压转向机三分之一的功率,就能完成转向动作。毕竟,咱们国内的大功率的液压转向机还是有问题的,所以,我们就走了个捷径。”
国内在这些方面,还是有很多的缺陷的,大功率的液压马达,就是一个难关,在航空领域也是如此,达索公司的三角翼飞机,仅仅使用一个小巧的液压马达,就能控制起来舵面的转动,但是,国内如果引进的话,根本就没有能力生产这种大功率的液压马达,根本就无法仿制出来。
没有办法,那就得想办法,因为大功率液压马达的技术上有问题,所以,干脆就搞一个机械液压转向机,这样就解决了问题,而且,和西方的一样,这种转向机采用了类似于方向盘的转向手柄来操控,相比以前的操作杆,轻松不少,这才是真正的现代化的坦克传动系统。
“我们这套液力机械综合传动系统,达到什么水平?”秦振华问道。
“如果和世界上的其他产品相比的话,应该达到了九十年代初期的水平。”刘长江继续说道,这方面,国内是有欠缺的,大家伙都知道,现在,已经把这个差距拉到了十年,已经是很不容易了。
“对,具体来说,和勒克莱尔坦克使用的SESM-500差不多,现在,差的就是装车测试。”
在前些年,给哈立德坦克配套的时候,一机厂的技术人员也接触到了不少的坦克发动机和传动系统,德国的,英国的,法国的,都接触过了,所以,现在也能知道大致处于什么水平了。
“好,那接下来,就弄一辆坦克,改装测试!”秦振华说道。
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