质的设计要求。

　　要重点体现，高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的四节一保绿色建设理念。

　　要注重结合咱们国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素。

　　合理的优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数。

　　指导复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，制定的技术标准要符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。”

　　会后技术委员会便组织人手编制，关于华夏的高速铁路的相关规章。

　　让它以后的设计、施工、运营都有据可依。

　　规章出台不是一撮而就的，阎解成代表技术委员会组织各方面力量。

　　进一步对高铁成套技术中的关键技术和薄弱环节集中开展科研攻关，全面系统总结了京津客运专线建设经验。

　　技术委员会全面梳理高速铁路标准体系建设中，各方面提出的意见建议。

　　会同研究所、全国高校、机车厂、铁路兵，多次组织专家研究论证，充分吸纳国内科研成果、国外先进设计理念。

　　最后由国家铁路技术委员会决定，首批编制《高速客运专线铁路车站设计暂行规定》、《高速铁路设计规范(试行)》两本设计规范。

　　规范编制工作，在阎解成的要求下，编制周期为十个月。

　　也就是说这两本规范，在81年8月将会出台。

　　为了规范的编制工作，他们技术委员会专门成立了一个，关于对京津客运专线的调研小组，常驻京津客运专线。

　　这样方便于各个专业的专家，对京津客运专线的设计理念、工程质量、运营管理等各个方面进行详细、显微的观察。

　　这些任务布置下去，阎解成算是给技术委员会注入了一针鸡血。一群专家们都嗷嗷叫着，通宵达旦的起草着文件。

　　接下来，阎解成对铁科院下属的机车工厂、机车研究所科研机构进行了调研。

　　不过话说回来，阎解成在铁科院当了多年副院长，对铁科院的了解还是比较全面的。

　　他之所以要调研，是准备将铁科院下属的机车研究机构，进行一些合并、调整。

　　特别是他以前所在的高铁研究所，株洲机车研究所，韶山机车研究所进行业务上的调整。

　　在阎解成的构想中，高铁研究所以后要着重研究高速动车组技术及高铁体系。

　　株洲研究所专门负责，铁路大型作业车研究。

　　韶山研究所专门研究电气化牵引机车的研究。

　　如今，这些研究所业务互相交叉重复，科研项目上有些项目也是重复研发，对于资源、人力、经费的浪费很是严重。

　　当然，这些机构的调整，也不是阎解成一个人说的就算的。

　　他之所以去调研，也是对每个研究所进行交流沟通。

　　争取说服对方，取得对方的同意

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