质的设计要求。
要重点体现,高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的四节一保绿色建设理念。
要注重结合咱们国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素。
合理的优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数。
指导复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计,制定的技术标准要符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。”
会后技术委员会便组织人手编制,关于华夏的高速铁路的相关规章。
让它以后的设计、施工、运营都有据可依。
规章出台不是一撮而就的,阎解成代表技术委员会组织各方面力量。
进一步对高铁成套技术中的关键技术和薄弱环节集中开展科研攻关,全面系统总结了京津客运专线建设经验。
技术委员会全面梳理高速铁路标准体系建设中,各方面提出的意见建议。
会同研究所、全国高校、机车厂、铁路兵,多次组织专家研究论证,充分吸纳国内科研成果、国外先进设计理念。
最后由国家铁路技术委员会决定,首批编制《高速客运专线铁路车站设计暂行规定》、《高速铁路设计规范(试行)》两本设计规范。
规范编制工作,在阎解成的要求下,编制周期为十个月。
也就是说这两本规范,在81年8月将会出台。
为了规范的编制工作,他们技术委员会专门成立了一个,关于对京津客运专线的调研小组,常驻京津客运专线。
这样方便于各个专业的专家,对京津客运专线的设计理念、工程质量、运营管理等各个方面进行详细、显微的观察。
这些任务布置下去,阎解成算是给技术委员会注入了一针鸡血。一群专家们都嗷嗷叫着,通宵达旦的起草着文件。
接下来,阎解成对铁科院下属的机车工厂、机车研究所科研机构进行了调研。
不过话说回来,阎解成在铁科院当了多年副院长,对铁科院的了解还是比较全面的。
他之所以要调研,是准备将铁科院下属的机车研究机构,进行一些合并、调整。
特别是他以前所在的高铁研究所,株洲机车研究所,韶山机车研究所进行业务上的调整。
在阎解成的构想中,高铁研究所以后要着重研究高速动车组技术及高铁体系。
株洲研究所专门负责,铁路大型作业车研究。
韶山研究所专门研究电气化牵引机车的研究。
如今,这些研究所业务互相交叉重复,科研项目上有些项目也是重复研发,对于资源、人力、经费的浪费很是严重。
当然,这些机构的调整,也不是阎解成一个人说的就算的。
他之所以去调研,也是对每个研究所进行交流沟通。
争取说服对方,取得对方的同意
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