解成才请他老人家出马，专业的事交给专业的人，这样才能事半功倍。

　　一上午的时间就在开会中度过了。

　　下午开始，专家们就按照小组开始了工作。

　　按照阎解成的计划，这项工作前期需要大概二十天就能够完成。

　　等到草案确定后，他们还需要下发给各地机务段看反馈结果。

　　修改后，才能试行。

　　这种工作说到底是很繁杂的，还有点得罪人。

　　可确定标准化是一个行业强大的基础，一个没有标准的行业必然是混乱的。

　　制定标准，是阎解成整顿局里工作的一个重要手段，也是他铁路强国的必然选择。

　　接下来的日子，阎解成一直都是跟各个组的专家讨论。

　　作为国家部委，出台标准是涵盖全国范围的，不得不小心谨慎。

　　所以，各种意见的讨论、争论自然是少不了的。

　　对于这些争议比较严重的问题，阎解成都是邀请木易副主任跟部里的主要领导开研讨会的，最后集体投票决定的。

　　在这过程中，阎解成是彻彻底底的了解到国家部委政策制定的谨慎了。

　　有时候宁愿保守一点，也不能采取有风险的方案。

　　毕竟这是通行全国的，要考虑到各地的差异化，跟从业人员的接受程度。

　　除了这些日常的讨论开会，阎解成还要应付各个地方局，机务段的不满。

　　这些地方上的单位，他们都有一套自己的管理模式，他们认为自己已经管理的很好了。

　　部里没有必要再制定标准。

　　他们觉得阎解成这样干，明显是不信任他们的表现。

　　所以，抗拒心理还是比较强的。

　　阎解成跟这些人都是好好沟通，耐心解释的。

　　都是一些老同志，级别也跟阎解成差不多，所以强推是不可能强推的。

　　在阎解成认真沟通的情况下，大家也都没了什么意见。

　　再说了还有一部分人是管理学院的学员出身，所以这项工作推行的还是比较顺利的。

　　12月中旬的时候，所有的标准跟管理办法都已经制定结束了。

　　出台了：机车车辆操作规程、机车车辆事故调查办法、机车车辆维修规程、机车车辆施工管理办法、火车管理办法等十一分文件。

　　试行版已经下发给各个路局跟机务段了。

　　当然，部里下辖的那些机车车辆厂、铁路运输法院也都是要执行了。

　　毕竟，这些标准以部里的名义，用红头文件下发的。

　　这些都是具有法律效应的。

　　这些政策一开始试行，当然让下面的机务段很是不适应。

　　大家平时都散漫惯了，谁愿意被这些条条框框的约束着。

　　比如火车司机管理办法就规定，司机必须每年体检一次。

　　要确保体检健康合格，并无妨碍驾驶火车的器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹症、精神病、痴呆症以及其他疾病和生理缺陷。

　　这让一部分人意见很大。

　　一方面他们可能面临着调离工作岗位的境地，另一方面客观上目前火车司机紧缺。

　　这些情况反应到阎解成这里，阎解成他们讨论后，直接发文。

　　给出了说明跟建议。

　　第一各地路局、机务段，要自力更生加强司机培训，那些老司机身体不符合要求的，可以从生产一线调往后方，负责新司机的培训工作。

　　第二，允许身体不符合要求的司机，作为副司机随车指导实习司机。

　　当然了，这些都只是一个过度阶段的政策，阎解成给他们五年的过度时间。

　　要是五年以后，大家还是缺司机，让那些人带病上车，可就不要怪阎解成不讲情面了。

　　要知道阎解成他们机车车辆管理局，是代部里实施机车车辆管理权的。

　　所以，即是阎解成到时候调离了这里，只要部里政策不变，还是会有人追究他们责任的。

　　当然了，这些人大多数也是吐槽表示一下自己的不满。

　　他们也知道胳膊拧不过大腿。

　　最后都老老实实的在实行着阎解成的政策。

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